领克031.5t冠军版能弹射起步吗？
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发布时间：2022-04-22 06:11
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时间：2023-11-22 11:12
当我第一次踏进领克的4S店时，我就觉得领克这个新车企，真的太会营造品牌形象了，无论是建筑整体的搭配还是销售人员的着装打扮，都透露着一股清新的年轻叛逆味。当然这并不妨碍我看完之后头也不回地离开了店面，因为仅有的两台SUV车型，不足以*我这个轿车死忠派流连忘返。
现在，情况当然发生了变化，领克自推出了两款SUV后，也开始考虑对*轿车市场“掺一脚”了，这也是促使我再次来到4S的原因之一；另外一个原因就是我得把上次同事测试领克02的坑给补上.......额外附带的，就是要看看这台跟领克02采用了同样动力总成的领克03，有没有实力在竞争激烈的*运动轿车市场里面分一杯羹呢？
现在做性能测试，特别是加速，我们都很喜欢在开始前先参考一下数据，在成绩未出来之前，先预测一下成绩。而领克03这台1.5T高功率发动机，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，跟领克02完全一致（在有过前车之鉴的情况下——领克02 1.5T性能测试：三缸发动机+双离合？真香？）我预测成绩应该也会在8秒内。
第一次常规起步，关闭空调、自动驻车、启停，调到运动模式，待车辆停稳后松开刹车瞬间油门到底起步。可以说这台三缸发动机的动力表现非常不错，像起步初段可以瞬间突破0.5G的G值，即使轮胎没有突破抓地力，出现“伪弹射”这种情况，但领克03依旧能在初段提供不错的推背感。不过由于是湿式双离合，其实整体的换挡速度不算快，换挡间隔中可以感觉到轻微的动力衰退，但是发动机的出力能在换挡后迅速跟上，整体的表现还是非常不错的。最终我们得出 领克 03的0—100km/h的加速成绩为8.24秒。（作为参考，我们在同样动力总成上的领克02，加速成绩也为8秒内）。
第二次则是大家最近喜闻乐见的弹射起步，在第一次起步的基础条件上再关闭ESP，采用油门刹车直接到底的方式，我们发现领克03最高能支持以3500转的起步转速（仅能维持数秒，变速箱保护触发后仅能保持在1500转及以下）。待到转速稳定后，放开刹车，轮胎会瞬间出现打滑，待到恢复抓地力后，能以0.6G的G值把整个车辆弹射出去，主观推背感较强，最终得出的0—100km/h弹射加速成绩为8.12秒。
这里要提一下，领克02和领克03的变速箱虽然都支持弹射起步，但是变速箱在每次弹射结束后，都会进入一个短暂的保护期，需要冷却一段时间才能再次进行弹射。而根据我们的体验来看，领克03的冷却周期明显是要短一点的。个人猜测这有可能是在领克02的基础上针对变速箱进行的优化调校（因为之前我们在同样动力总成上的领克02，它的最高弹射转速为4000转，换到了领克03上则变为了3500转）。不过，其实这套动力总成，主要还是以平顺性为主，并不是很适合这种激烈的驾驶。
我们测试的车型，采用规格为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymetrical3，这是一款偏向操控及性能的运动性轮胎。紧急制动的情况下，领克03对于前悬下压的控制非常不错的，刹车踏板也无明显弹脚，只是行程稍长，初期需要驾驶员适应一下。最终做出的成绩为34.87米，对于一台主打运动的*轿车，这个成绩真是相当优秀。
不过要注意的是，在家用车上面，轮胎的选择会对制动成绩影响很大，这也是为什么我们会建议想提高刹车性能，或者改善隔音问题，换套好的轮胎是简单粗暴的解决办法。
每次提到三缸的市区油耗测试，其实大家对于抖动的敏感度，远要比油耗数据高到不知道那里去。可以这样说吧，其实领克03上的这台1.5T三缸发动机，整体的震动都“藏”得很好，除了怠速的时候，你能感觉到方向盘上会传来明显的颤动外，绝大部分时间的市区跟车挪车都感觉不到明显的抖动。
加上领克03的双离合变速箱的调教策略，我认为是在尽量保持平顺性的情况下，又不牺牲太多换挡速度，所以这个变速箱在平顺性之余，仍然能保持不错的响应性，只不过堵车太久了，还是会耐不性子地出现轻微的顿挫，而这种顿挫也是处于相当轻柔的力度。 换而言之，领克的1.5T三缸加双离合这套动力总成，其实已经比市面上你能买到的绝大部分三缸发动机都要优秀。只不过，对于工况衰退这一点，我们认为仍然需要时间来验证。
另外要提一点的是，领克旗下车型的自动驻车，如果你直接一脚刹车到底，是可以瞬间启动的。但若果你把刹车踏板踩在中段，处于那种模棱两可的触发工况时，刹车踏板有时候会觉得你就是“内心想着不要，身体却挺成实”矫情人，很果断地来帮你启动自动驻车。这个时候你可以感觉到刹车踏板会渐进式的轻微下沉，去帮你触发自动驻车。这种“贴心”的做法，有时候的确会导致你不想自动驻车，却又莫名其妙地停了下来。而实际成绩，我们在平均时速24km/h的情况下，做出了实算9.47L/100km的实算油耗。在2018年的今天，领克03不配备自动启停这个油耗*，算是市区油耗数据一般的罪魁祸首吧。
高速动力方面，其实现在的三缸机，在动力储备方面，一点都不会因为少一个气缸而变得畏手畏脚。像领克03上的这台1.5T高功率发动机，跟市面上主流四缸*轿车的发动机参数，都是处在同一水平。加上换挡速度不错的变速箱，即使是开启ECO模式，在高速上面的动力储备依旧是充沛的。而像100km/h的时速进行高速巡航，在这个速度区间，你可以明显感觉到发动机是在刻意的压制转速的上升，发动机会给到你一种在“憋着一股气不放”的感觉，所以1750转左右，就已经可以维持稳定的动力输出。我们认为这主要是为了保持燃油经济性，所以在调校方面，还是相对偏保守一些。当然，你要是深踩一些油门，变速箱的降挡速度还是能跟上你的步伐。整体动力体验，绝对是够用有余。
底盘方面，我们曾经很多次说过，开起领克旗下的车型，你一点都不觉得这是一台自主品牌应有的表现，因为整个底盘的质感都太“欧洲”了。像对于路面震动的过滤是干净利落，在给到驾驶员不错的路感同时又兼顾到乘客的舒适，一个“韧”字是对它最好的评价。再加上沃尔沃品牌的背书，很多时候开起来你很难不潜移默化地去把它跟沃尔沃比较。曾经有人认为领克于沃尔沃，就像斯柯达于大众的意思，一个没开过领克的人，在试驾前把它当做一个青年良品版的沃尔沃，是绝对不会有太大的预期误差。
实际成绩，我们以平均时速81km/h的情况下，做出了实算5.94L/100km的油耗成绩，虽然相对于市区的成绩，已经是不错的表现了。但是总体看来，这套三缸加双离合的动力总成，在同级里面的*车里面，绝对算不上省油。侧面也可以看出，以目前的环境来说，三缸机这个产物虽然为了“油耗”而生，但是这个油耗也仅限于车企需要面对的油耗排放法则；对于消费者关注的油耗经济性，并没有太大的帮助。
而高速行驶除了动力体验外，还附带NVH的深入了解，得益于风阻系数更低的轿车造型，比起同样动力总成上的领克02，整体的NVH都要更进一步。吹毛求疵一下，也只是在采用了注重操控的性能轮胎后，加上较短的轴距，坐在后排的乘客，能明显感觉到后轮毂处传来的轮噪。不过以领克03的整体隔音水准，已经可以媲美同级别的豪华品牌，就更不用说同价位的合资品牌*车了。
结合到所有体验来说，领克03在这个价位内给予到的体验，在某种程度上已经打破了价格平衡，重新定义了这个价位的性价比。
其实作为一个潜在的*轿车预备买家，领克03尚未推出时，我就基本上确定了自己的购买方向。但是试驾完领克03后，这使得我对15万内*车的价值观产生了偏差，虽说三缸这位同学，已经通过了我的内心考试，但是相对昂贵的保养费用及稳定性这两个需要时间来验证的项目，依旧是阻挡在我，或者说阻挡在所有对领克有兴趣消费者的最后一道关卡。
