原地掉头实用性引众多车企纷纷炫技 揭秘背后隐藏实力
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发布时间：2024-09-09 22:45
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时间：1天前
自新能源汽车领域进入全面革新以来，"卷"已成为汽车行业的一大关键词。无论规模或技术背景，各汽车制造商在创新上无所不用其极，而电池容量、续航里程等传统竞争领域之外，原地掉头这一技术也逐渐崭露头角。
随着电动车续航提升和智能系统成熟，原本需要较大弧线的掉头动作，如今在诸如仰望U8、RIVIAN R1T、奔驰EQG以及现代IONIQ 5技术验证车上，变成了仅需车辆中线画半个圆的简单操作。这些视频在网络上迅速走红，吸引了消费者的关注，甚至影响了他们的购车决策。
那么，这种原地掉头背后的技术实现并不新鲜，它借鉴了履带车通过改变履带转速差或反转实现转弯的原理。早期汽车尝试仅通过单侧车轮锁定来实现类似效果，而真正原地掉头则需要更复杂的动力系统，如四电机布局，如RIVIAN R1T、奔驰EQG和仰望U8所采用的。
四电机带来的动力源使得这些车型能够通过两侧车轮相反转动实现原地掉头。IONIQ 5则通过前后轴的高角度转向装置，赋予其独特的操控性，甚至可以像螃蟹一样横向移动。
然而，原地掉头的实际价值并非只在狭窄路段的便捷。它的确能解决一些难题，但同时，轮胎磨损和高昂的维护成本也是不可忽视的问题。如仰望U8和奔驰EQG原型车在测试中留下的轮胎痕迹，显示了这一功能对轮胎的磨损压力。
尽管在特定情况下可能吸引眼球，但大部分情况下原地掉头更多被视为一种炫技。从实用角度看，如果道路条件允许，常规的掉头方法通常更为经济。然而，从技术角度看，它揭示了电动车型对传统机械设计的革新，比如电机控制对提升脱困能力的重要性。
总的来说，原地掉头是车企展示技术实力的一种方式，它预示着电动车型的潜力和未来发展方向。尽管目前仅少数车型拥有此功能，但随着技术的发展，我们或许会在更多普通车型上看到这一创新的普及和更多可能性的挖掘。
