悬架3/3+2H是什么意思?
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传祺M8采用2+2+3的7座布局，第二排的两个座椅均设有腿托/扶手而且还具有加热/通风/按摩功能，这两个座椅前后为手动调节，腿托、靠背、腰托为电动调节。此外两个座椅中间设有可收放的小桌板，前方还设有液晶屏幕，妥妥的头等舱待遇。
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后排屏幕主要集成了娱乐以及后排座椅/空*制功能。由于这两个屏幕均支持语音控制，因此前两排的四名乘客可以一起参与对诗词、猜歌名等互动游戏。此外中控大屏和后排两个屏幕之间可以相互投屏。
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传祺M8乘坐空间表现优秀，体验者身高173cm，前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指，体验车型前排座椅支持加热/通风，主驾驶座椅还有三组位置记忆；
第二排头部空间1拳3指，第三排头部空间1拳。在保持第一排座椅位置不变的情况下，给第二排预留2拳的腿部空间，此时第三排还有1拳4指的腿部空间。
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7座状态传祺M8后备厢容积比较一般，第三排座椅支持按4/6比例向前翻折，向前翻折第三排座椅之后空间大幅提升，不过地板上的座椅固定卡扣有些影响平整性。
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传祺M8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其采用350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、双涡管涡轮、GCCS燃烧控制和双连续可变气门正时等技术，最大功率252马力、峰值扭矩390牛·米，发动机参数标定优于别克GL8。传动系统匹配8挡自动变速箱，悬架系统采用前麦弗逊式悬架+后多连杆悬架的组合。
2.0T发动机动力储备充足，带动整备质量超两吨的传祺M8比较从容。无论是城市还是高速路况，传祺M8都会给你足够的信心去完成超车。方向盘有标准和运动两种转向模式，在标准模式转向手感就偏沉稳。油门响应“跟脚”，初次上手也基本无需适应。刹车踏板阻尼适中，制动力度也无需担心。
传祺M8有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，NORMAL模式下变速箱基本会在2000rpm之前完成升挡，比较积极，速度达到80km/h左右时会升至8挡。城市环路巡航时深踩油门加速超车，变速箱完成降挡的速度比较快，但是多数情况变速箱会分次降挡，比如7挡降5挡，5挡再降3挡。
切换至S挡后，发动机转速会提升500rpm左右，变速箱升挡时机延后，巡航转速也会更高。此时油门响应更积极，动力输出也更流畅。不过在运动模式下变速箱的降挡逻辑没变，急加速时基本还是会选择分次降挡。
在ECO模式，变速箱升挡比NORMAL模式更积极，同时巡航转速也更低，油门响应也会变慵懒一些。ECO模式虽然也能胜任日常驾驶，但个人认为封闭道路巡航才是ECO模式的用武之地。
传祺M8的底盘有不错的整体感和厚重感，悬架系统也能保证乘客的乘坐舒适性。路面接缝等小颠簸悬架可轻松化解，应对减速带等大颠簸时处理地也比较从容，可以“剔除”大部分生硬感和冲击。不过在应对连续微小起伏路面时，会感觉车内略有一些忽悠。传祺M8的NVH表现不错，行驶时的胎躁、风躁以及急加速时发动机噪音都能得到不错的抑制。
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麦弗逊悬架是如今最为常见和主流的汽车前悬架类型，不过也有少数产品将其用作后悬架。多年前，丰田凯美瑞的后轴使用这种悬架结构时，官方给出的名称是“双连杆悬架”。如今的保时捷 718 前、后轴皆为麦弗逊结构，不过其弹簧支柱向内倾斜的角度相当可观，由此获得的负外倾角增益、抗侧倾能力等等，远不是使用前后麦弗逊的轿车、SUV 所能同日而语。所以千万不要看到保时捷用前后麦弗逊就笑嘻嘻，保时捷是保时捷，你是你。
2，E 形多连杆
E 形多连杆算是多连杆世界中的“入门款”了。名字很直白：因其结构为“三横一纵”的四根连杆，从上往下看形似字母 E 而得名。E 形多连杆有时也被称为四连杆。这种后悬架结构，正逐渐在中价位车型中流行开来，取代了不少曾用麦弗逊式后悬架的旧车型。
E 形多连杆也有两个纵臂，也被称为 control blade。然而不同的是，E 形多连杆有三根彼此交错的横向连杆，车轮位置完全由三横一竖四根连杆来束缚，弹簧减振器只承担垂直方向的力，各司其职。
