燃气轮机燃烧室为什么要采用火焰筒进行气流分股
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帮你复制一下吧
航空发动机对燃烧室的要求是:
第一,燃烧室单位体积的发热量或热容强度要很高。通俗地讲,就是要燃烧室在尽可能小的容积里完成高压空气与燃料的混合与充分燃烧。
第二,要保证足够高的燃烧效率。
第三,保证经过燃烧室燃烧后的气体达到所需的温度并要求出口温度场相当均匀。燃烧室后面是涡轮,如果气流温度不均匀,有的地方特别热,有的地方特别冷,涡轮受不了。同一个涡轮叶片,转到热的地方就膨胀,转到冷的地方就收缩,一来二去,叶片很快就发生金属疲劳,降低了使用寿命。
火焰筒面向压气机来流方向的顶端安装了扰流器,燃油通过供油系统从火焰筒顶端的喷油嘴雾化喷出。高压气流分两股进入燃烧室,第一股气流通过扰流器进入火焰筒与雾化燃油混合直接参与燃烧,大量的(约占总流量的60~70%)第二股气流则进入火焰筒与燃烧室外壳之间的空腔。这股气流有两个作用,其一是冷却、隔热,其二是通过火焰筒壁上经过精心设计角度的大量小孔以特定的速度和方向,分批分期地进入火焰筒补充燃烧并控制燃烧区域长度和燃烧室出口温度场,从而确保燃气以相当均匀的温度场进入涡轮部件。
大概就是这个意思，看在同一专业的份上，给个高分吧
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一般来说，燃烧室的空气分三股。第一股空气通入主燃区，跟燃料以哈学恰当比混合，这样燃烧的效率最高。第二股空气通过火焰筒壁面流入过渡区，主要是起到补燃的作用，充分燃烧未在主燃区燃烧的燃料。第三股空气通过火焰筒的掺混孔流入燃烧室的掺混段，主要起到于高温燃气充分混合，冷却高温燃气的作用。
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你不登陆怎么查看答案呢？话说两小时后就考试了~~
热心网友
哈哈谁问的？明天就考试了~~
