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奇骏发动机质量出了名的好,正常开几十万公里发动机都不会出问题。全新一代奇骏发动机质量有保障,故障率极低,发动机相对静音。VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换,动力&油耗皆可最优!做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构,抵消44%传统发动机活塞侧向力,整车NVH提升6%!
全新一代奇骏采用高刚性车身,扭转刚性提升34%。稳固的车身结构,搭配ANC主动降噪系统,有效抵消噪音,营造更安静的行车氛围。尤其是驶过测试场地内的颠簸路面时,全新一代奇骏带给驾驶者带来的感受是就是通过性强,舒适性好。在8字绕桩测试中,车身稳定性突出,前后全悬架的弯道循迹表现也很出色。同时,VMC智能车身运动控制系统,集成控制优化了车辆行为,转弯时4个车轮控制,实现转向线性,提升操控感受。发动机和变速箱水平高:在发动机上的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是有技术认证的,太让人期待了,希望早点上市。
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奇骏发动机还不错,噪音控制的可以的,动力性2.5的更好,经济适用的话就来2.0.奇骏在城市SUV里边,四驱功夫做的不错,脱困性较为优秀。
主要看你使用地决定购买四驱还是两驱。如果以城市代步,偶尔长途不去恶劣路况,就来前置前驱的2.0即可。如果想兼顾玩耍,去走野路,建议上2.5的四驱版。
2.0舒适版或2.5四驱豪华,性价比不错。
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奇骏发动机质量出了名的好,正常开几十万公里发动机都不会出问题。全新一代奇骏发动机质量有保障,故障率极低,发动机相对静音。VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换,动力&油耗皆可最优!做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构,抵消44%传统发动机活塞侧向力,整车NVH提升6%!
全新一代奇骏采用高刚性车身,扭转刚性提升34%。稳固的车身结构,搭配ANC主动降噪系统,有效抵消噪音,营造更安静的行车氛围。尤其是驶过测试场地内的颠簸路面时,全新一代奇骏带给驾驶者带来的感受是就是通过性强,舒适性好。在8字绕桩测试中,车身稳定性突出,前后全悬架的弯道循迹表现也很出色。同时,VMC智能车身运动控制系统,集成控制优化了车辆行为,转弯时4个车轮控制,实现转向线性,提升操控感受。发动机和变速箱水平高:在发动机上的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是有技术认证的,太让人期待了,希望早点上市。
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奇骏发动机还不错,噪音控制的可以的,动力性2.5的更好,经济适用的话就来2.0.奇骏在城市SUV里边,四驱功夫做的不错,脱困性较为优秀。
主要看你使用地决定购买四驱还是两驱。如果以城市代步,偶尔长途不去恶劣路况,就来前置前驱的2.0即可。如果想兼顾玩耍,去走野路,建议上2.5的四驱版。
2.0舒适版或2.5四驱豪华,性价比不错。
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你好,日产奇骏这款车的发动机质量稳定性是很不错的,油耗也比较低,以后在用车成本会比较低,保值率也比较高,推荐购买。
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全新一代奇骏采用高刚性车身,扭转刚性提升34%。稳固的车身结构,搭配ANC主动降噪系统,有效抵消噪音,营造更安静的行车氛围。尤其是驶过测试场地内的颠簸路面时,全新一代奇骏带给驾驶者带来的感受是就是通过性强,舒适性好。在8字绕桩测试中,车身稳定性突出,前后全悬架的弯道循迹表现也很出色。同时,VMC智能车身运动控制系统,集成控制优化了车辆行为,转弯时4个车轮控制,实现转向线性,提升操控感受。发动机和变速箱水平高:在发动机上的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是有技术认证的,太让人期待了,希望早点上市。
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奇骏发动机还不错,噪音控制的可以的,动力性2.5的更好,经济适用的话就来2.0.奇骏在城市SUV里边,四驱功夫做的不错,脱困性较为优秀。
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2.0舒适版或2.5四驱豪华,性价比不错。
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你好,日产奇骏这款车的发动机质量稳定性是很不错的,油耗也比较低,以后在用车成本会比较低,保值率也比较高,推荐购买。