性能无优势,奔驰EQC/奥迪e-tron如何与特斯拉Model X PK?
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发布时间：2022-04-23 10:37
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时间：2023-10-11 14:39
特斯拉凭借着“汽车的创新者”身份已经成为了“未来汽车”的代名词。不仅如此，超越一众超跑的性能、前卫的造车理念都让特斯拉以迅雷不及掩耳之势站在了电动汽车领域的制高点。
随之而来的，则是一波又一波造车新势力的崛起，它们打破了传统车企造车理念，为消费者带来了各式各样性能出众的高颜值车型。面对来势汹汹的造车新势力的突围，传统车企怎能咽下这口气，尤其是在高端纯电SUV市场，特斯拉Model X更是一骑绝尘，没人能与之抗衡。
在这种“万分火急”的关头，奔驰和奥迪则为传统车企们带来了“一线希望”。奔驰推出了EQC，奥迪则带来了e-tron，而它们都被众人视作是“特斯拉杀手”。毕竟，出身豪门的EQC和e-tron更有实力代表传统车企与特斯拉扳扳手腕。
不得不说，相比特斯拉Model X，EQC和e-tron的售价颇为让人感动。由于奔驰EQC定位为中型SUV，因此在售价上则要比定位中大型SUV的奥迪e-tron便宜不少，即便如此，奥迪e-tron的售价依旧比特斯拉Model X便宜不少。
如果单从价格上来看，奔驰EQC和奥迪e-tron相比Model X似乎占据了很大的优势。不过在性能方面，特斯拉Model X可谓是独树一帜，Performance高性能版不仅拥有550公里的NEDC综合续航里程，更是有着堪比Hypercar的2.9秒破百的实力。即便在性能更为综合的长续航版本上，Model X也能做到4.6秒破百的能力。
相反，奔驰EQC和奥迪e-tron无论是在续航能力还是加速能力上都不及特斯拉Model X，尤其是400多公里的续航放在目前电动车领域也谈不上优秀。既然如此，想成为“特斯拉杀手”恐怕对于EQC和e-tron来说并不现实，那它们的优势何在？消费者又凭什么为它们买单呢？
造车新势力的“套路”
其实，造车新势力相比传统车企则有着先天的劣势。简单而言，造车新势力并没有传统车企悠久的历史和造车底蕴，更没有基数庞大的用户群体。因此，对于造车新势力来说，如何突破这第一道“防线”，让自己能够一鸣惊人来吸引消费者的眼球，则是至关重要的。
所以，所谓的“PPT造车”就应运而生，通过向外界传达自己宏伟的目标来博得投资人和消费者的关注。但仅仅是停留于“PPT造车”一定会让投资人和消费者失去兴趣，毕竟谁都可以有梦，但无法做到和实现的梦就等于“白日梦”。
因此，造出比燃油车性能更好的电动汽车，则成为了大多数造车新势力的“必修课”，而只有这样才能博得更多的关注，也能以电动化的方式来实现对传统车企的超越。
就算零百加速只要一秒又能怎样？
但纵观整个车市，为何传统车企在新能源车领域并没有去刻意追求极致性能呢？事实上，汽车“新四化”的提出已经是好多年前的事情了，各国愈发严苛的排放*也早已不是这一两年才提出的事情。
面对汽车行业的变革，传统车企其实早就在电动化技术方面展开了探索和试验，对于它们而言，追求极致性能并不是首要任务。想提升续航，增加电池组容量、提升电池能量密度、优化电池布局便可以实现。想提高加速能力，升级一下电机也能够起到作用。
而追求安全性、可靠性以及稳定性，这应该才是目前传统车企在电动化进程中最关心的问题。电动汽车自燃事件屡见不鲜，恐怕没有哪个传统车企希望看到自己的电动车也发生这样的问题。显然，对于汽车的发明者奔驰来说它输不起，对于有着悠久历史的奥迪同样也是如此。
所以，我们看到的奔驰EQC和奥迪e-tron并没有去追求特斯拉Model X极致的性能，反倒是一种更为均衡的考虑和标定。EQC的5.1秒破百和e-tron的5.7秒破百的实力其实已经超越了大部分豪华SUV，而两者400多公里的续航怎么也能够满足大部分用户一周的日常使用。
至于未来电动汽车续航能达多少？什么时候能够在跑长途的时候完全取代燃油车？这些问题恐怕只有等待电池组越做越小、电池密度越来越大的未来那个时候，或许才更值得我们去思考。
EQC和e-tron靠价格来吸引人？
那奔驰EQC和奥迪e-tron只是靠着相比特斯拉Model X更低的售价来吸引消费者吗？其实，在我看来这无非有两点，第一点这两款传统车企电动车的出现无非是给消费者传达出自家电动车的特性和定位，还有未来发展方向；而第二点则是传承品牌悠久的文化底蕴与始终不变的品牌调性。
而消费者往往看重的便是第二点，要豪华就选奔驰，要科技就选奥迪，这才是传统车企造电动汽车的优势。因此，在造型设计上，奔驰EQC和奥迪e-tron也并没有摆脱传统燃油汽车的设计思路，这显然跟特斯拉科幻的设计思路是不一样的。
而在内饰上，奔驰EQC和奥迪e-tron则依旧是熟悉的“配方”，比如奔驰EQC就保留了奔驰燃油车的一体式双屏设计、柏林之声音响，以及经典的座椅调节方式；而奥迪e-tron则依旧带来了科技感十足的虚拟座舱。
跟燃油车如此雷同的设计，让人一眼就能认出这就是奔驰，这就是奥迪，那种深入人心的品牌调性却并未因为动力系统的变化而发生了改变。而这种看似“保守”的做法，实际上才是奔驰、奥迪这样拥有历史底蕴的传统车企所需要去保留的元素。
“特斯拉杀手”何时才会出现？
毫无疑问，奔驰EQC和奥迪e-tron都不是“特斯拉杀手”，真正的“杀手”何时才会出现？
不得不承认，特斯拉就是造车新势力中的典范。全新的理念、脑洞大开的设计，都是特斯拉一骑绝尘的关键因素。而随着特斯拉Model 3的国产，特斯拉在国内3月份的销量也随之超过了万台，惊人的销量也让特斯拉难觅对手。
“特斯拉杀手”何时才会出现？其实，每一个车企，无论是传统车企还是造车新势力，它们都有着各自造车的理念，等到未来电动车完全取代了燃油车之后，那个时候或许已经不存在“特斯拉杀手”一说，而更多的则是车企将各自的理念融入到了产品当中，以满足消费者多元化的需求。
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