别克车很差吗?盘点别克在国内的换标车型
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发布时间：2025-01-21 13:33
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时间：2025-01-21 19:10
别克品牌自1999年新世纪车型下线，标志着通用汽车重新踏入中国市场，作为通用重返中国后首个品牌，别克早年在国内市场确实展现出红火势头。尽管近年销量下滑，品牌影响力有所减弱，但别克品牌绝对无法被贴上“最差合资品牌”的标签。
别克与通用旗下其他品牌一样，采用“换标”策略，这在拥有多个品牌的国际化车企中是一种常见做法。对于消费者而言，这种策略并未带来负面影响。
总结别克在国内的换标车型体系：
美系（包含上汽通用泛亚）：新世纪、GL8、君威（）、英朗（第二代、阅朗）、君越、威朗（二代三厢款、三代）、昂科拉（第二代、GX）、昂科威、昂科雷/昂科旗、GL6。
欧洲车系(欧宝）：赛欧（别克赛欧初代）、君威（第五代、第六代）、英朗（第一代）、威朗（二代两厢款）、昂科拉（第一代）
韩国车系（大宇）：凯越（第一代）
澳洲车系（霍顿）：荣御、林荫大道（第三代）
以下为别克国内换标车型按照上市时间的排序：
别克时代的赛欧（2000~2005）
第一代别克凯越：2003~2016
别克荣御2004~2006
别克林荫大道2007-2012
第五、六代别克君威：2009-至今
第一代英朗：2010-2014
第二代两威朗和威朗GS
别克赛欧作为“10万元家轿”计划下的首款车型，基于欧宝Corsa B改造，符合国人的需求，但三厢版设计并不协调。凯越车型的推出，替代了赛欧，基于韩国大宇Lacetti改造，虽然外观相似，但技术层面不同。荣御和林荫大道虽为换标车型，但在国内市场表现不佳。君威系列经历了从四代到六代的更迭，引入了欧宝设计，性能与外观不断优化。英朗与威朗系列则基于欧宝平台打造，符合不同市场需求。
别克品牌在中国市场投放了大量未删减版的国际车型，旨在满足国内市场。虽然目前品牌影响力有所下降，但上汽通用泛亚中心在技术输入方面依然值得肯定。别克品牌在国内市场的策略和产品阵容，体现了其对于中国市场和消费者需求的深度理解和适应。
