全球缺芯,三个原因
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全球车企因芯片短缺而纷纷宣布减产，包括大众、丰田、福特、戴姆勒、通用及雷诺在内的多家汽车制造商均受到影响。大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，芯片短缺导致公司今年前两个月损失了10万辆汽车的产量。本田汽车同样宣布因供应链问题暂停美国和加拿大工厂的部分生产。福特汽车因芯片短缺问题延迟了北美畅销车型F-150皮卡和锐界SUV的组装，并被迫暂停美国和德国两家组装厂的生产，预计损失达到10-25亿美元。
汽车芯片突然紧缺的原因主要有三：疫情期间，芯片产能吃紧。新冠疫情导致全球生产压力倍增，芯片厂商在2020年重启产能扩张计划后，直至今年还未完全投产。疫情不仅影响汽车行业，数据中心、通信、手机、电脑等领域也面临芯片涨价压力。市场复苏远超预期。随着疫情得到控制，汽车市场尤其是中国汽车市场开始复苏，并且情况远超预期，导致汽车制造商对全年车市景气度回升的估计不足，无法及时调整产能规划。中国作为全球最大的汽车市场，汽车半导体需求增加，但自主研发芯片规模仅占全球市场的4.5%，导致供应紧张加剧。芯片代工过于集中在台积电。汽车芯片订单占台积电产能比例较低，利润不高，导致台积电必须从其他订单上谋取利润，供应周期延长，进而影响汽车芯片供应。
综合来看，芯片短缺是多因素交织的结果，解决这一问题需要时间。日本半导体厂商瑞萨电子警告全球汽车芯片供应短缺局面可能会持续到2021年下半年。研究公司预计，2021年全球汽车芯片短缺将导致多达450万辆汽车产量的损失。面对这次缺芯浪潮，丰田和宝马的供应链风险管理模式值得其他企业学习，包括宝马直接向晶圆厂下单以及丰田对汽车芯片厂商的严密把控。
