日本丰田汽车 刹车门 是怎么回事?
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发布时间：2024-09-06 18:08
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热心网友
时间：2024-10-06 02:47
为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。----------------------------------------------------------------图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。-------------------------------------------------------------图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。-----------------------------------------------------------------图四：示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。--------------------------------------------------------------图五： Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。
热心网友
时间：2024-10-06 02:51
为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。----------------------------------------------------------------图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。-------------------------------------------------------------图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。-----------------------------------------------------------------图四：示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。--------------------------------------------------------------图五： Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。
