(总分：52.00，做题时间：90分钟)
一、 单项选择题(总题数：9，分数：18.00)
1.用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过( )时即可停止加载。 （分数：2.00） A.0．5mm B.1 mm √ C.1．5mm D.2mm
解析：解析：测定土基的压力一变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用经过标定的压力表或测力环控制加载量，当回弹变形值超过1 mm时，即可停止加载。
2.用承载板测定土基回弹模量时，需要用后轴重不小于60kN的载重汽车作为加载设施，汽车轮胎的充气压力为( )。 （分数：2.00） A.0．4MPa B.0．5MPa √ C.0．6MPa D.0．7MPa
解析：解析：加载设施为载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN载重汽车，汽车轮胎充气压力0．50MPa。 3.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是( )。 （分数：2.00）
A.回弹模量越大，表示承载能力越小 B.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小 √ C.CBR值越大，表示路基强度越小 D.CBR越大，表示回弹弯沉越大
解析：解析：回弹模量越大，表示土基的承载能力越大；回弹弯沉值越大，表示承载能力越小；CBR值越大，表示路基强度越大；CBR越大，表示回弹弯沉越小。
4.在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，称为( )。 （分数：2.00） A.摆值 B.车辙 C.弯沉 √ D.CBR值
解析：解析：路面弯沉是路面表面在汽车车轮荷载作用下产生的垂直变形值。路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值为总弯沉值，当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值便是回弹弯沉值。 5.用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力( )。 （分数：2.00） A.越大 B.越小 √ C.不变 D.没有关系
解析：解析：回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小。 6.用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为( )。 （分数：2.00） A.60kN B.80kN C.100kN √
D.120kN
解析：解析：测试车采用后轴为100kN的BZZ-100型汽车。 7.测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用( )弯沉仪。 （分数：2.00） A.2．4m B.3．6m C.4．8m D.5．4m √
解析：解析：当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪，对柔性基层或混合式结构沥青路面，可采用长度为3．6m。 8.弯沉值的单位以( )计。 （分数：2.00） A.0．01 mm √ B.1 mm C.0．1 mm D.0．0l m 解析：
9.用贝克曼梁法(5．4m)测定路表面回弹弯沉，首先将百分表调为O，加载后读数为55，汽车驶出弯沉影响半径后读数为10，单位均为0．01mm，则回弹弯沉值为( )。 （分数：2.00） A.40 B.45 C.80 D.90 √
解析：解析：测点的回弹弯沉值计算： L T =2(L 1 一L 2 ) 式中：L T ——在路面温度T时的回弹弯沉值，0．01 mm； L 1 ——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0．01 mm； L 2 ——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0．01 mm。
二、 判断题(总题数：8，分数：16.00)
10.3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离连续测定两种，前者常用于施工质量控制与检查验收。 ( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
11.单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，只要10个最大间隙的平均值合格就可以满足要求。 ( ) （分数：2.00） A.正确 B.错误 √
解析：解析：应为连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，然后根据要求计算合格百分率。 12.使用连续式平整度仪法，在选择测试路段的路面测试地点与3m直尺法相同。( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
13.连续式平整度仪法可用人力拖拉或汽车牵引。 ( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
14.连续式平整度仪的标准长度为3m。 ( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
15.反应类平整度测试设备所测得的指标是驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标。 ( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
16.摆式仪测定路面抗滑值，当路面试验温度不是20℃时，应进行温度修正。 ( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
17.回弹法测定混凝土的抗压强度不宜用于仲裁检验或工程验收的最终依据。 ( ) （分数：2.00） A.正确 √ B.错误 解析：
三、 多项选择题(总题数：9，分数：18.00)
18.路面抗滑性能测试方法有( )等。 （分数：2.00） A.制动距离法 √ B.摆式仪法 √ C.构造深度测试法 √ D.横向力系数法 √ 解析：
19.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80／1—2004)规定，摩擦系数可采用( )进行检测。 （分数：2.00） A.摆式仪 √ B.构造深度 C.纹理深度
D.横向力系数测定车 √
解析：解析：常用的检测方法有： (1)制动距离法：测试指标为摩擦系数。 (2)铺砂法：测试指标为构造深度TD(mm)。用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。 (3)摆式仪法：测试指标为摩阻摆值BPN。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。 (4)摩擦系数测定车：测横向摩擦系数SFC。 20.摆式仪的橡胶片使用后，满足以下( )条件时，应更换新橡胶片。 （分数：2.00）
A.端部在长度方向上磨损超过1．6mm √ B.边缘在宽度方向上磨耗超过3．2mm √ C.有油污染时 √ D.使用期达到1年 √
解析：解析：当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过1．6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3．2mm，或有油类污染时，既应更换新橡胶片，橡胶片的有效使用期为1年。 21.摆式仪应符合( )的要求。 （分数：2.00）
A.摆及摆的连接部分总质量为(1500+30)g √ B.摆动中心至摆的重心距离为(410+5)mm √
C.测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm √ D.摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为．508mm √
解析：解析：摆式仪的要求，摆及摆的连接部分总质量为(1500±30)g，摆动中心至摆的重心距离为(410±5)mm，测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为(22．2±0．5)N。
22.以下关于摆式仪测试摆值的温度修正说法正确的是( )。 （分数：2.00）
A.当路面温度不是25℃时所测得的摆值必须修整 B.当路面温度不是20℃时所测得的摆值必须修整 √ C.修正公式为FB 20 =FB T +△F √ D.公式中的△F为温度修正值 √
解析：解析：当路面温度为T(℃)时测得的摆值，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：FB =FB +△F，20 T 其中，△F为温度修正值，查表获得。 23.铺砂法适用于( )。 （分数：2.00）
A.评定路面表面的宏观粗糙度 √ B.评定路面表面的排水性能 √ C.评定路面抗滑性能 √ D.评定路面的平整度
解析：解析：适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
24.对手工铺砂法要求说法正确的是( )。 （分数：2.00）
A.量砂应干燥、洁净、匀质，粒径为0．15～0．30mm √ B.测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于2m C.同一处平行测定不少于3次，3个测点间距3～5m √ D.为了避免浪费，回收砂可直接使用
解析：解析：量砂准备：将洁净的细砂晾干、过筛，取粒径0．15～0．3mm的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 确定测点：对测试路段，按随机取样选点的方法决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1 m。同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m，该处的测定位置以中间测点的位置表示。对于同一处，应该由同一个试验人员进行测定。
25.单轮式横向力系数测定系统，有关技术参数要求为( )。 （分数：2.00）
A.测试轮偏置角为19．5°～20° √ B.测试轮夹角15°
C.测试轮标准气压70kPa±3．5kPa D.测试轮静态标准荷载为2000N±20N √
解析：解析：横向力系数测定系统有单轮式和双轮式，测试系统的技术要求和参数不同。 26.使用单轮式横向力系数测定系统测定路面摩擦系数，以下描述正确的是( )。 （分数：2.00）
A.测试系统不需要供水装置 B.SFC值需要速度校正 √
C.报告包括横向力系数的平均值、代表值、标准差及现场的测试速度和温度 √ D.SFC值需要温度校正 √
解析：解析：测试系统包括供水装置，系统应测试在潮湿状态下路面的抗滑性能。
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